11月12日，2019年河南民航科技創(chuàng)新活動(dòng)周開(kāi)幕,。
當(dāng)天,，飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測(cè)試工作正式啟動(dòng)，未來(lái)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步得到驗(yàn)證和發(fā)展后,，將大幅減輕管制員與飛行員的工作負(fù)荷,，提高管制服務(wù)安全性、可靠性和準(zhǔn)確性,。
啟動(dòng)：這一項(xiàng)目,，關(guān)乎你我今后的飛行
11月12日，第三屆河南民航科技創(chuàng)新活動(dòng)周拉開(kāi)帷幕,。
最值得關(guān)注的,，是飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目的正式啟動(dòng),。
目前，空中交通管理模式是借助無(wú)線電語(yǔ)音通訊實(shí)現(xiàn),，其半徑通常在300公里內(nèi),。
而隨著全階段數(shù)據(jù)化管制服務(wù)的落地，語(yǔ)音通訊將被“發(fā)短信”等方式替代,，由語(yǔ)音通訊所帶來(lái)的的錯(cuò)聽(tīng),、誤聽(tīng)而引發(fā)的不安全事件，將得以解決,。
同時(shí),，通過(guò)全階段數(shù)字化管制的地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，管制信息將突破無(wú)線電語(yǔ)音通訊的時(shí)空限制,，準(zhǔn)確傳送到目標(biāo)飛機(jī),。
據(jù)介紹，此次啟動(dòng)的飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目,，由民航河南空管分局,、河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、南方航空,、海南航空和深圳航空共同承擔(dān),。
驗(yàn)證方案中，在起飛航班預(yù)計(jì)離港時(shí)間前60分鐘,，由鄭州塔臺(tái)向目標(biāo)航空器提供CTOT點(diǎn)播,、常規(guī)離港航班滑行路由，由鄭州進(jìn)近提供管制頻率信息,、空域狀態(tài),、航路/航線天氣情報(bào)等信息；在空中階段由鄭州區(qū)調(diào)向目標(biāo)航空器發(fā)送空域狀態(tài),、管制頻率信息,、航路/航線天氣情報(bào)，由鄭州進(jìn)近提供進(jìn)場(chǎng)程序與降落跑道,、預(yù)計(jì)進(jìn)港時(shí)間,、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間，由鄭州塔臺(tái)提供常規(guī)進(jìn)港航班滑行路由等信息,。相關(guān)數(shù)據(jù)更新后能夠?qū)崟r(shí)發(fā)布更新信息。
形勢(shì)：管制服務(wù)革新,，勢(shì)在必行
通過(guò)語(yǔ)音通訊進(jìn)行管制,，已經(jīng)使用了100年，為何要變,？民航河南空管分局管制運(yùn)行部副主任陳志強(qiáng)說(shuō),，這更多出于安全的考量,。
他提到一個(gè)數(shù)據(jù)：目前，在民航管制最繁忙的終端,，波道小時(shí)通話(huà)量已超過(guò)45分鐘,。這個(gè)正常值，應(yīng)在30~40分鐘,，一旦超過(guò)45分鐘,，波段就會(huì)處于超負(fù)荷狀態(tài)。
“這時(shí)候,，管制員是非常疲憊不堪的,，飛行員也可能聽(tīng)不清楚。沒(méi)有足夠的時(shí)間去核對(duì),、聽(tīng)清楚,，地空壓力都會(huì)非常大。”陳志強(qiáng)說(shuō),，近年來(lái),，隨著管制任務(wù)的突增，語(yǔ)音通訊已經(jīng)無(wú)法提供更好的服務(wù),。
同時(shí),，從過(guò)去的一年發(fā)生的不安全事件來(lái)看，多數(shù)源于錯(cuò)聽(tīng),、誤聽(tīng),。就好比“一百個(gè)英國(guó)人有一百個(gè)口音”，管制人員在進(jìn)行英語(yǔ)指揮時(shí),，會(huì)遇到韓國(guó)英語(yǔ),、日本英語(yǔ)、俄羅斯英語(yǔ),、東南亞英語(yǔ)等等,，“大家溝通起來(lái)存在困難，壓力很大,。”陳志強(qiáng)說(shuō),，尤其是飛行員復(fù)誦階段，復(fù)誦正確與否關(guān)系能否正確執(zhí)行,，最終決定航空器安全,。
他告訴河南商報(bào)記者，目前我國(guó)飛行流量日漸飽和,，飛行指揮矛盾和不斷增加的飛行量的矛盾日益突出,。地空數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)且环N在飛機(jī)和地面系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)，可通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈在飛機(jī)和地面系統(tǒng)間進(jìn)行自動(dòng)的傳輸信息,，與過(guò)去的技術(shù)相比,，這種數(shù)據(jù)鏈具有通信可靠性高,，信息傳輸速率快、延遲小的特點(diǎn),。
變化：過(guò)去1分鐘指揮一架飛機(jī),，未來(lái)可以指揮多架
“用地空數(shù)據(jù)鏈，將管制指令通過(guò)字符‘短信’給飛行員,，語(yǔ)言障礙將被掃除,。”陳志強(qiáng)說(shuō)。
新服務(wù)帶來(lái)的變化不止于此,。根據(jù)測(cè)試,，使用地空數(shù)據(jù)鏈通信后，一條數(shù)字化指令一秒鐘不到,，就能發(fā)送給管轄的飛機(jī),。但是使用語(yǔ)音，發(fā)送指令,、復(fù)誦,、核對(duì)，整個(gè)過(guò)程將近一分鐘,，如果出錯(cuò)還需要重復(fù),。也就是說(shuō)，過(guò)去一分鐘指揮一架飛機(jī),，未來(lái)可指揮多架,。
當(dāng)管制方式發(fā)生變化，管制員借助終端設(shè)備,，“設(shè)置好時(shí)間節(jié)點(diǎn),、觸發(fā)機(jī)制，將管制信息錄入進(jìn)行自動(dòng)推送,。”這是顛覆性,，管制效率將呈幾何基數(shù)提升。
受訪時(shí),，陳志強(qiáng)提到,，“一旦出現(xiàn)復(fù)雜天氣飛機(jī)需要繞飛時(shí)，管制員需要詳細(xì)告訴目標(biāo)航班繞飛路徑,，他的語(yǔ)音通話(huà)負(fù)荷是成倍增長(zhǎng)的,。”也就是說(shuō)，管制員無(wú)法發(fā)送更多指令,。
而使用“短信群發(fā)”后,，一條完整的導(dǎo)航路徑將清晰的、快速的告知每一個(gè)航班。這效率,，有天壤之別。
節(jié)點(diǎn)：預(yù)計(jì)河南段測(cè)試將在半年后結(jié)束
目前,，全國(guó)多地在進(jìn)行全階段數(shù)字化管制服務(wù)驗(yàn)證測(cè)試工作,。就進(jìn)度來(lái)講，河南率先啟動(dòng),。
此前,，河南空管分局已經(jīng)做過(guò)三次測(cè)試，且全部成功,。陳志強(qiáng)介紹,，民航對(duì)安全性要求極高，地空數(shù)據(jù)鏈傳遞的信息一定是要及時(shí)準(zhǔn)確的,，這決定了這一服務(wù)的推出時(shí)間,。
河南空管分局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三次測(cè)試證明地空鏈路已經(jīng)打通,，這只是第一步,，之后還要進(jìn)行多輪更復(fù)雜的驗(yàn)證測(cè)試。
根據(jù)安排,，驗(yàn)證測(cè)試工作的第一階段是提供基礎(chǔ)類(lèi)的信息,，將機(jī)場(chǎng)情況、地面滑行路線,、進(jìn)離場(chǎng)程序等通過(guò)“短信”進(jìn)行發(fā)送,，第二階段要做的是實(shí)時(shí)類(lèi)的管制信息提供，未來(lái)管制指揮將更加智能化,。
“未來(lái)應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越寬,。預(yù)計(jì)河南段測(cè)試工作將能很快完成。”民航河南空管分局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，希望盡快把路趟出來(lái),，使該項(xiàng)技術(shù)盡快應(yīng)用到實(shí)際工作中。
（見(jiàn)習(xí)編輯 劉夢(mèng)鴿 編輯 吉倩倩）