11月12日,，2019年河南民航科技創(chuàng)新活動周開幕,。
當天，飛行全階段數(shù)字化管制服務河南段驗證測試工作正式啟動,，未來該項技術進一步得到驗證和發(fā)展后,，將大幅減輕管制員與飛行員的工作負荷,，提高管制服務安全性、可靠性和準確性,。
啟動：這一項目,，關乎你我今后的飛行
11月12日，第三屆河南民航科技創(chuàng)新活動周拉開帷幕,。
最值得關注的,，是飛行全階段數(shù)字化管制服務河南段驗證測試項目的正式啟動。
目前,，空中交通管理模式是借助無線電語音通訊實現(xiàn),，其半徑通常在300公里內(nèi)。
而隨著全階段數(shù)據(jù)化管制服務的落地,，語音通訊將被“發(fā)短信”等方式替代,，由語音通訊所帶來的的錯聽、誤聽而引發(fā)的不安全事件,，將得以解決,。
同時，通過全階段數(shù)字化管制的地空數(shù)據(jù)鏈技術,，管制信息將突破無線電語音通訊的時空限制,，準確傳送到目標飛機。
據(jù)介紹,，此次啟動的飛行全階段數(shù)字化管制服務河南段驗證測試項目,，由民航河南空管分局、河南機場集團,、南方航空,、海南航空和深圳航空共同承擔。
驗證方案中,，在起飛航班預計離港時間前60分鐘,，由鄭州塔臺向目標航空器提供CTOT點播、常規(guī)離港航班滑行路由,，由鄭州進近提供管制頻率信息,、空域狀態(tài)、航路/航線天氣情報等信息,；在空中階段由鄭州區(qū)調(diào)向目標航空器發(fā)送空域狀態(tài),、管制頻率信息、航路/航線天氣情報,，由鄭州進近提供進場程序與降落跑道,、預計進港時間、預計延誤時間,，由鄭州塔臺提供常規(guī)進港航班滑行路由等信息,。相關數(shù)據(jù)更新后能夠?qū)崟r發(fā)布更新信息,。
形勢：管制服務革新，勢在必行
通過語音通訊進行管制,，已經(jīng)使用了100年,，為何要變？民航河南空管分局管制運行部副主任陳志強說,，這更多出于安全的考量,。
他提到一個數(shù)據(jù)：目前，在民航管制最繁忙的終端,，波道小時通話量已超過45分鐘,。這個正常值，應在30~40分鐘,，一旦超過45分鐘,，波段就會處于超負荷狀態(tài)。
“這時候,，管制員是非常疲憊不堪的,，飛行員也可能聽不清楚。沒有足夠的時間去核對,、聽清楚,，地空壓力都會非常大。”陳志強說,，近年來,，隨著管制任務的突增，語音通訊已經(jīng)無法提供更好的服務,。
同時,，從過去的一年發(fā)生的不安全事件來看，多數(shù)源于錯聽,、誤聽,。就好比“一百個英國人有一百個口音”，管制人員在進行英語指揮時,，會遇到韓國英語,、日本英語、俄羅斯英語,、東南亞英語等等,，“大家溝通起來存在困難，壓力很大,。”陳志強說,，尤其是飛行員復誦階段，復誦正確與否關系能否正確執(zhí)行，最終決定航空器安全,。
他告訴河南商報記者，目前我國飛行流量日漸飽和,，飛行指揮矛盾和不斷增加的飛行量的矛盾日益突出,。地空數(shù)據(jù)鏈是一種在飛機和地面系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g，可通過地空數(shù)據(jù)鏈在飛機和地面系統(tǒng)間進行自動的傳輸信息,，與過去的技術相比,，這種數(shù)據(jù)鏈具有通信可靠性高，信息傳輸速率快,、延遲小的特點,。
變化：過去1分鐘指揮一架飛機，未來可以指揮多架
“用地空數(shù)據(jù)鏈,，將管制指令通過字符‘短信’給飛行員,，語言障礙將被掃除。”陳志強說,。
新服務帶來的變化不止于此,。根據(jù)測試，使用地空數(shù)據(jù)鏈通信后,，一條數(shù)字化指令一秒鐘不到,，就能發(fā)送給管轄的飛機。但是使用語音,，發(fā)送指令,、復誦、核對,，整個過程將近一分鐘,，如果出錯還需要重復。也就是說,，過去一分鐘指揮一架飛機,，未來可指揮多架。
當管制方式發(fā)生變化,，管制員借助終端設備,，“設置好時間節(jié)點、觸發(fā)機制,，將管制信息錄入進行自動推送,。”這是顛覆性，管制效率將呈幾何基數(shù)提升,。
受訪時,，陳志強提到，“一旦出現(xiàn)復雜天氣飛機需要繞飛時，管制員需要詳細告訴目標航班繞飛路徑,，他的語音通話負荷是成倍增長的,。”也就是說，管制員無法發(fā)送更多指令,。
而使用“短信群發(fā)”后,，一條完整的導航路徑將清晰的、快速的告知每一個航班,。這效率,，有天壤之別。
節(jié)點：預計河南段測試將在半年后結(jié)束
目前,，全國多地在進行全階段數(shù)字化管制服務驗證測試工作,。就進度來講，河南率先啟動,。
此前,，河南空管分局已經(jīng)做過三次測試，且全部成功,。陳志強介紹,，民航對安全性要求極高，地空數(shù)據(jù)鏈傳遞的信息一定是要及時準確的,，這決定了這一服務的推出時間,。
河南空管分局有關負責人介紹，三次測試證明地空鏈路已經(jīng)打通,，這只是第一步,，之后還要進行多輪更復雜的驗證測試。
根據(jù)安排,，驗證測試工作的第一階段是提供基礎類的信息,，將機場情況、地面滑行路線,、進離場程序等通過“短信”進行發(fā)送,，第二階段要做的是實時類的管制信息提供，未來管制指揮將更加智能化,。
“未來應用將會越來越寬,。預計河南段測試工作將能很快完成。”民航河南空管分局有關負責人表示,，希望盡快把路趟出來,，使該項技術盡快應用到實際工作中。
（見習編輯 劉夢鴿 編輯 吉倩倩）