假期在望,，出行的避堵攻略都做好了嗎？

不遠的將來,，隨著“米”字高鐵寫就,，高速路網(wǎng)不斷加密，城市軌道交通成了體系,，這種避堵攻略的用處可能會越來越小,。

回望過去，打京漢鐵路從鄭縣過,，百年來這個小縣城憑借著交通優(yōu)勢快速崛起,，發(fā)展為省會城市，并向國家中心城市邁進,。時至今日,，在與其他城市的競爭中，交通仍是鄭州最大的比較優(yōu)勢,。在專家看來,，鄭州已初步形成了“大樞紐”體系,，但在公路、鐵路,、城市軌道交通等方面,，還有需要完善之處。

和交通優(yōu)勢相伴而生的,，是開放,。相信，一座更加開放和國際化的新鄭州,，不遠了,。

【鐵路】

“米”字高鐵今年將成“木”，2年后將寫就

2019年年底前,，鄭萬鐵路鄭襄段,、商合杭鐵路、鄭阜鐵路將通車,。

屆時,，作為中原通往華東第二通道的商合杭鐵路，將拉近河南與華東地區(qū)的時空距離,；國家南北高鐵干線通道鄭萬鐵路鄭襄段的通車,，將結(jié)束河南常住人口第二大市南陽不通高鐵的歷史；被稱作是為周口“量身打造”的鄭阜鐵路,，將在很大程度上補齊周口發(fā)展的交通短板,。

隨著三條高鐵的通車運營，河南“米”字高鐵路網(wǎng)僅剩兩筆——西北的太焦鐵路和東北的鄭濟鐵路,，預(yù)計2年后便將寫就,。

在關(guān)注高鐵這一重要外聯(lián)通道的同時，鄭州周邊的鐵路建設(shè)動向也值得關(guān)注,。這便是2018年底獲批的《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016~2030）》（簡稱“總圖規(guī)劃”）,。

規(guī)劃小李莊客運站與鄭州東站、鄭州站,、鄭州南站并列為鄭州四大主客站,。“鄭州鐵路一直在解決的問題是區(qū)域聯(lián)系，以及中心城區(qū)和功能樞紐分置的問題,。”一位鄭州交通規(guī)劃領(lǐng)域權(quán)威人士介紹,，總圖規(guī)劃的獲批將很好地解決這一問題,。

在功能上,，規(guī)劃小李莊客運站將承接鄭州站普鐵到發(fā)功能，同時承擔部分高鐵,、城際列車,。在建的鄭州南站,，功能定位為高鐵樞紐站、中原城市群城際鐵路樞紐站,，將和空港一起形成“航空+高鐵”無縫銜接的立體樞紐,。

隨著總圖規(guī)劃的實施，鄭州周邊會形成一個鐵路環(huán)線,，既有客貨運干線也將“外遷”：京廣線向南跨黃河后會從上街,、滎陽、新密到達小李莊站,，中心城區(qū)既有鐵路線運能隨之釋放,。同時，隴海線也將通過鄭州西南的“繞行線路”進出小李莊站,。

“國家干線鐵路‘外遷’后,，改變了此前鐵路對鄭州中心城區(qū)的十字分割。”相伴“外遷”而來的,，是時效性更高的交通方式留到中心城區(qū)后,，這一區(qū)域?qū)ν饨煌üδ艿膹娀?br />

根據(jù)規(guī)劃，鄭州西南將建設(shè)新密北編組站,，將取代鄭州北編組站,。“這是鄭州中心城區(qū)發(fā)展提質(zhì)的機會，不僅將釋放約3000畝城市用地,，也將緩解鄭州北側(cè)交通壓力,，鄭州西南區(qū)域的產(chǎn)業(yè)功能將得到強化。”該權(quán)威人士說,。

在貨運樞紐建設(shè)方面,，鄭州將形成“1+2+N”的鐵路貨運場站布局。其中,，“1”為圃田站,，將更多承擔中心城區(qū)“城市服務(wù)”相關(guān)貨運組織的功能；“2”為上街站和薛店站,，將承擔其周邊區(qū)域貨運集疏功能,；而“N”，將為鄭州相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局,、發(fā)展留下接口,。

這將重寫鄭州鐵路客貨運格局，也將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重新布局,、升級發(fā)展,。

【公路】

4條高速在研，鄭州將再添3條過河通道

河南的高速公路建設(shè),，一直成績亮眼,，省會鄭州也如此,。

然而，在目前“十字走廊”國家通道過境與區(qū)域城際聯(lián)系功能疊加之下,，鄭州周邊過境道路處于飽和或即將飽和的狀態(tài),。

數(shù)據(jù)顯示，當前鄭州過境貨運流量主要集中于京廣和隴海走廊,，流量最大的是連霍高速,、京港澳高速、G107,，貨車流量超過2萬pcu（標準車當量數(shù)）/日,。

“亟須構(gòu)建國家高速公路復合通道，分流區(qū)域過境,，強化區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系,。”上述權(quán)威人士認為，這一背景下實施安（陽）羅（山）高速（機西高速為其組成部分）,、焦（作）平（頂山）高速,、鄭新（鄉(xiāng)）高速、鄭鞏（義）洛（陽）高速項目就顯得尤為必要,。

從功能上看,，安羅高速順著機西高速段向北穿越黃河后，將在豫北形成京港澳高速東復線,，完善鄭州大都市區(qū)外環(huán),，可有效緩解京港澳高速鄭州段壓力；焦平高速南北縱向串聯(lián)焦作,、鄭州,、平頂山三個地市，對于完善中原城市群核心圈路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，構(gòu)筑鄭州大都市區(qū)外環(huán)高速都有重要意義,，建成后將有效分擔鄭云高速及鄭州西、南部交通壓力,，滿足周邊產(chǎn)業(yè)對區(qū)域互動的要求,，加強產(chǎn)業(yè)互動。

河南商報記者從河南省交通運輸廳了解到,，目前安羅高速與焦平高速尚未立項,，鄭新高速正在推進前期工作，沒有明確開工目標,，而鄭鞏洛高速目前正在研究,，準備納入新一輪項目規(guī)劃。

隨著這些高速公路項目的實施，將構(gòu)建鄭州與中原城市群主要城市3小時,、大都市區(qū)1小時高速公路交通圈。

【航空】

鄭州機場將形成輻射全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)

不僅有金槍魚,，還有智利的車厘子,、南非的長頸鹿、西班牙的ZARA時裝,、荷蘭的鮮切花,、澳洲的羊駝……

一批批特殊“旅客”的“跨洋之旅”，折射出鄭州機場“一點連三洲,，一線串歐美”的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò),，更彰顯了鄭州機場主動融入“空中絲綢之路”建設(shè)取得的豐碩成果。

作為“空中絲綢之路”的主力軍,，河南機場集團采取了一系列舉措有力支持和提升了鄭州“空中絲綢之路”建設(shè),，并把目光瞄準了打造自己獨有的核心競爭力：樞紐網(wǎng)絡(luò)、保障能力,、通關(guān)便利化,。

經(jīng)過對“空中絲綢之路”航線航班的不斷加密，鄭州機場逐步擴大以鄭州為中心,、“一點連三洲,，一線串歐美”的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)，形成更加完善的航空樞紐網(wǎng)絡(luò),。

截至2018年底,，在鄭運營的貨運航空公司21家（外籍航空公司15家），開通全貨機航線34條（國際地區(qū)29條）,，通航城市40個（國際地區(qū)28個）,，貨運運力、全貨機航線數(shù)量,、航班量及通航城市數(shù)量均居全國第5位,，基本形成橫跨歐美亞三大經(jīng)濟區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò),，成為“空中絲綢之路”重要節(jié)點機場,。

目前，鄭州機場已啟用了7座貨站,，保障超長,、超重貨物運輸已經(jīng)成為常態(tài)化。保障效率不斷提升的鄭州機場,，成為國內(nèi)外貨運代理進行特種貨物保障的首選機場,。

經(jīng)過不懈努力，國內(nèi)外知名大型物流集成商紛紛在此運營，“空中絲綢之路”平臺的支撐和引領(lǐng)作用日趨顯著,。截至2018年底,，在鄭運營的知名貨代企業(yè)達151家，其中國際貨代企業(yè)116家,。在鄭州機場集疏的貨物中,，進口貨物達22大類、7000余種,，其中新增的93種貨品以鮮切花,、冷鏈生鮮貨物等民生生活物品為主。

目前,，鄭州機場已成為我國南美,、北美水果主要空運進境口岸，日漸成為國內(nèi)航空進境水果最主要集散地之一,，經(jīng)鄭州機場進口的水果占到全國進口總量的60%以上,。

展望未來，《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》已于2018年6月30日獲河南省人民政府與中國民用航空局聯(lián)合批復,，為鄭州航空樞紐建設(shè)提供了頂層設(shè)計和戰(zhàn)略支撐,。

按照規(guī)劃，鄭州機場被定位為全球航空貨運樞紐,、現(xiàn)代國際綜合交通樞紐,、航空物流改革創(chuàng)新試驗區(qū)、中部崛起的新動力源,。預(yù)計到2025年,，鄭州機場將形成以鄭歐、鄭美空中貨運快線為核心,，輻射全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò),，貨運地面網(wǎng)絡(luò)通達全國，更好地全面融入“空中絲綢之路”建設(shè),。

【軌道交通】

到2020年時,，鄭州軌道交通線網(wǎng)將達8條

目前，鄭州軌道交通已運營5條線路,，通車運營里程達到141.444公里,，居全國地鐵城市第10位。2019年鄭州市政府工作報告中提到,，今年要抓好“米字+環(huán)線”軌道交通建設(shè)工程,，力爭2號線二期、城郊線二期等線路年底前投用,，3號線一期,、4號線等加快建設(shè),。到2020年時，鄭州市中心城區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)將達8條,，全長達到277.1公里,。

據(jù)今年3月底獲批的《鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024年）》，鄭州將建設(shè)3號線二期,、6號線一期,、7號線一期、8號線一期,、10號線一期、12號線一期,、14號線一期共7個項目,，總長159.6公里。項目建成后,，鄭州市將形成總長約326.54公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò),。

“可以看到第三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃布局了一些軌道快線，運行速度更快,，站間距更大,，時效性更強。”上述鄭州交通規(guī)劃領(lǐng)域權(quán)威人士說,，同時,，在建設(shè)國家中心城市，大都市區(qū)一體化發(fā)展背景下,，鄭州市正在積極推進多層級軌網(wǎng)體系建設(shè),，進一步強化和許昌、開封,、新鄉(xiāng),、焦作等城市聯(lián)系，最終推進地鐵,、城際,、鐵路、公交“四網(wǎng)連通”,。

建議進入發(fā)展快車道的鄭州,，如何進一步發(fā)揮樞紐優(yōu)勢

“進入發(fā)展快車道的鄭州，需要在全面開放的背景下探討如何進一步發(fā)揮樞紐優(yōu)勢,，并切實轉(zhuǎn)化為城市優(yōu)勢,。”該鄭州交通規(guī)劃權(quán)威人士對河南商報記者說。

他分析,，鄭州已明確通過大樞紐—大產(chǎn)業(yè)—大都市的路徑建設(shè)國家中心城市,，“大樞紐”體系已初步形成,，但仍需進一步在更大范圍內(nèi)優(yōu)化完善樞紐布局，進一步優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以支撐國際化樞紐的良性發(fā)展,，促進樞紐布局和城市空間,、產(chǎn)業(yè)分布協(xié)同發(fā)展。

“產(chǎn)業(yè)在外發(fā)展,，家在中心城區(qū),，很現(xiàn)實的問題是要實現(xiàn)外圍和中心城區(qū)高時效互動，解決上下班問題,。”該人士認為,，目前鄭州進入城市提升的關(guān)鍵期，從城市型向大都市區(qū)型轉(zhuǎn)變,。區(qū)域一體化和組團跨越式發(fā)展需要構(gòu)建多層級,、多通道交通網(wǎng)絡(luò)。

他透露,，為了有效支撐大樞紐和大產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，目前鄭州正在積極構(gòu)建大都市區(qū)“3+3+4”（3條鐵路、3條高速公路,、4條國省干線道路）多通道,、多層級交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大都市區(qū)半小時高鐵交通圈,、1小時高速公路交通圈,，以支撐區(qū)域一體化和組團跨越式發(fā)展，推動鄭開雙創(chuàng)走廊和開港,、許港,、鄭新、鄭焦產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),。

編輯：熊子文 實習編輯 吳冰
來源：河南商報