據新華社北京3月26日電我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，備受消費者和制造商關注的補貼標準,、技術指標,、質量監(jiān)管等有了“新說法”。財政部,、工業(yè)和信息化部,、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯(lián)合發(fā)布通知,，對新能源乘用車,、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術要求作出最新規(guī)定,。
本次調整，按照技術上先進,、質量上可靠,、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻,。主要體現在,，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求,，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求,。
在補貼標準方面，通知明確,，根據新能源汽車規(guī)模效益,、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準,，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰,，防止市場大起大落。
財政部經濟建設司有關負責人介紹,，本次調整旨在加大補貼退坡力度,，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排,，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡,，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,，至2020年底前退坡到位,。
補貼退坡,，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示,，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模迅速擴大,，長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強,。
本次調整,，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”,。以優(yōu)化清算制度為例?，F行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程,。部分企業(yè)反映清算時間長,、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力,，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛,，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算,。
在監(jiān)管方面,，通知明確，將建立產品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制,。對由于產品質量引發(fā)重大安全事故,，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄,，并相應暫緩或取消財政補貼。
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南日報
本次調整，按照技術上先進,、質量上可靠,、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻,。主要體現在,，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求,，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求,。
在補貼標準方面，通知明確,，根據新能源汽車規(guī)模效益,、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補貼標準,，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰,，防止市場大起大落。
財政部經濟建設司有關負責人介紹,，本次調整旨在加大補貼退坡力度,，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排,，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡,，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,，至2020年底前退坡到位,。
補貼退坡,，不僅僅是因為成本在下降。這位負責人表示,，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模迅速擴大,，長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強,。
本次調整,，在補貼方面“做減法”的同時，在服務和監(jiān)管方面著力“做加法”,。以優(yōu)化清算制度為例?，F行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程,。部分企業(yè)反映清算時間長,、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力,，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛,，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算,。
在監(jiān)管方面,，通知明確，將建立產品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制,。對由于產品質量引發(fā)重大安全事故,，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄,，并相應暫緩或取消財政補貼。
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南日報