待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時(shí),，呼（和浩特）南（寧）高鐵通道河南段正線(xiàn)將落定,。

與商合杭鐵路很像，太焦鐵路河南段也只有數(shù)十公里,?？粗芏痰囊欢温罚F路建設(shè)牽涉方方面面,，推進(jìn)起來(lái)并不如想象的快。

眼下,，項(xiàng)目進(jìn)展到哪一步了,？日前，河南商報(bào)記者前去探訪(fǎng),，為您帶來(lái)第一手信息,。

現(xiàn)場(chǎng)

墩子大都起來(lái)了，幾處連續(xù)梁正施工

鄭州到太原有高鐵,，但要繞行石家莊,，全程需要約4小時(shí)。待2020年太焦鐵路通車(chē),，線(xiàn)路將截彎取直,，兩地路程耗時(shí)能縮短至2小時(shí)。

那么,，如今太焦鐵路建設(shè)進(jìn)展如何了,？2月22日，河南商報(bào)記者前去探訪(fǎng),。

在位于焦作博愛(ài)縣的太焦鐵路大沙河特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng),，工人正在“掛籃”中施工。由于橋梁下方為市政道路,，所以橋梁跨度更大,，沒(méi)法預(yù)制，只能采用“掛籃”施工現(xiàn)澆,。

連續(xù)梁施工方中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部總工雷紅勝介紹,，像這樣的連續(xù)梁，一分部負(fù)責(zé)的5.4公里線(xiàn)路一共3處,，目前正全力向前推進(jìn),。其中,，大沙河特大橋連續(xù)梁整體做完要到今年5月份。

站在數(shù)十米高的橋墩上,，目之所及,，兩端線(xiàn)路的橋墩都已完成。雷紅勝說(shuō),，一分部目前已經(jīng)完成近八成橋墩施工任務(wù),，項(xiàng)目整體進(jìn)度在太焦鐵路河南段內(nèi)算是快的。

制梁場(chǎng)梁快存滿(mǎn)了,，再過(guò)倆月將架梁

墩子完成,，就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部生產(chǎn)供應(yīng),。

2月22日,，河南商報(bào)記者在太焦鐵路制梁場(chǎng)看到，存梁場(chǎng)上,，滿(mǎn)目都是已經(jīng)制好的堆放整齊的箱梁,，已經(jīng)沒(méi)多少空地了。

“梁場(chǎng)最大存梁能力是140孔,，現(xiàn)在存了130孔,。”雷紅勝說(shuō)，太焦鐵路河南段,，需用梁330孔以上,。根據(jù)太焦鐵路總體施工計(jì)劃，今年5月份將開(kāi)始架梁,。不過(guò),，眼下運(yùn)梁通道還未建成，是制約架梁的一個(gè)因素,。

雷紅勝介紹,，目前梁場(chǎng)存梁夠用兩個(gè)半月，以梁場(chǎng)每月36孔的生產(chǎn)速度,，不會(huì)影響全線(xiàn)箱梁供應(yīng),。待5月份架梁后，制梁場(chǎng)將重啟生產(chǎn),，“根據(jù)目前的情況,，可能要上兩套架梁設(shè)備，時(shí)間才來(lái)得及,。”

監(jiān)管

為保證工程質(zhì)量 業(yè)主外聘專(zhuān)家加入檢查組

談及工程本身,，中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部書(shū)記陳昆得意地說(shuō)，他們的路基工程干得不賴(lài)。

去年7月份,，太焦鐵路河南段業(yè)主單位河南城際鐵路公司,，組織鄭濟(jì)鐵路、太焦鐵路20多家相關(guān)參建單位到他們這觀摩路基建設(shè),，陳昆說(shuō)：“因?yàn)橹拌F總方面來(lái)檢查,，一致認(rèn)為我們的填筑質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)。”

在總工雷紅勝看來(lái),，這一結(jié)果也是業(yè)主等單位更嚴(yán)管理,、更高要求促成的。

“跟之前的項(xiàng)目相比,，能明顯感覺(jué)太焦鐵路不管是政府層面的,，還是鐵路部門(mén)的檢查，頻次都更高,、查得更細(xì),。”他提到，之前業(yè)主單位檢查一般會(huì)帶著工程和質(zhì)量部門(mén),，但太焦鐵路業(yè)主還會(huì)外聘專(zhuān)家加入檢查組,。

陳昆介紹，與之前做的鐵路項(xiàng)目相比,，信息化管理應(yīng)用到了太焦鐵路施工各個(gè)環(huán)節(jié)，“不單是實(shí)驗(yàn)室,、拌合站的數(shù)據(jù)要上傳,，包括橋梁的線(xiàn)性檢測(cè),、路基的連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)等全部納入信息化管理，而且電子施工日志,、檢驗(yàn)批也全部在信息化管理平臺(tái)上做,。”

陳昆說(shuō),，這樣一來(lái)，工作做沒(méi)做,、質(zhì)量怎么樣,，監(jiān)管單位通過(guò)平臺(tái)全都看得到,，對(duì)施工單位監(jiān)管更到位。
 

聲音

監(jiān)管越來(lái)越到位，根本不會(huì)有偷工減料的想法

太焦鐵路河南段一標(biāo)臨近太行山,，橋隧多,，由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長(zhǎng)9751米的太行山隧道,，是太焦鐵路的控制性工程,，河南負(fù)責(zé)3719米的掘進(jìn)任務(wù)。太行山隧道口位于焦作沁陽(yáng)九渡村,，緊挨著800多米長(zhǎng)的九渡隧道,，由中鐵隧道局太焦項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)施工。

太行山隧道為單洞雙線(xiàn),，比單線(xiàn)隧道洞口更為寬大,，高約八九米，站在隧道口,，能聽(tīng)見(jiàn)里面有機(jī)器的轟鳴聲,。往里走約2公里，便能尋到噪音的源頭——兩輛臺(tái)車(chē)正在洞壁上打炮眼,。

“1000多萬(wàn)元一臺(tái),，我們上了兩臺(tái)，就是為了提高效率,。”一分部管理人員何彪介紹,，之前做的高鐵隧道項(xiàng)目，炮眼都是人工打的,，因?yàn)槌杀靖汀?/span>

河南商報(bào)記者看到,，現(xiàn)場(chǎng)一輛臺(tái)車(chē)僅需2~3人操控，每臺(tái)車(chē)可同時(shí)鉆三個(gè)炮眼,。一面洞壁,，需要打108個(gè)炮眼。

“快的話(huà)洞里一天放兩炮,，一炮能推進(jìn)四五米,，全人工一天大概只有五六米。”何彪算過(guò),，20多名工人四五個(gè)小時(shí)的工作量,，與兩輛臺(tái)車(chē)三四個(gè)小時(shí)的工作量大概相當(dāng)。

隧道內(nèi),，臺(tái)車(chē)后方的洞壁上已經(jīng)噴上了一層混凝土,。按作業(yè)流程，隧道放完炮后,，是出渣作業(yè),，隨后就要對(duì)洞壁噴能快速凝固的高強(qiáng)度混凝土。

放炮、出渣,、噴漿,，三個(gè)小組相互銜接配合，一天三班倒,。三個(gè)小組后面,，還有做仰拱、二襯的工人,。這兩步做完后,，隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道,，做完二襯后,，隧道高度只剩下八九米。

資料顯示,，中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工部分,，共有隧道3.5座，全長(zhǎng)8.9公里,。其中,，一分部負(fù)責(zé)的隧道部分全長(zhǎng)5公里。目前,，九渡隧道已經(jīng)貫通,，老馬嶺隧道將于6月份貫通，太行山隧道要到年底,，屆時(shí),，太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

“我們隧道后面,，混凝土是沒(méi)有空洞的。”一分部架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)馮齊文說(shuō),，隧道做完二襯后,，業(yè)主在做交驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，會(huì)用設(shè)備檢查混凝土是否有空洞,，如果有空洞,，就要安排注漿。“以前是沒(méi)有這些設(shè)備的,。”他感嘆說(shuō),，現(xiàn)在對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)的手段越來(lái)越多、越來(lái)越先進(jìn),，根本不會(huì)有偷工減料的想法,。