老牌“堵城”鄭州“退居二線”,，洛陽“挑起重任”蟬聯河南最堵之城,。近日,，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”），數據顯示2018年第三季度,，北京蟬聯全國“首堵”,，山城重慶排名第二。洛陽全國排名31位成河南“最堵”城市,，鄭州則位居34位,，成全省“次堵”。但總體而言,，全國城市擁堵全面緩解,，93%城市擁堵同比下降或持平。

    
洛陽蟬聯河南最堵城市,，堵城鄭州“退居二線”

    
據悉,，本季高德地圖發(fā)布報告是基于交通大數據，首創(chuàng)發(fā)布了“城市交通立體化診斷”的評價體系,，從時間,、空間、效率三個維度,，九項數據指標多維感知城市交通運行狀態(tài),。根據各項指標進入TOP10的數量將城市擁堵進行分級，來判斷城市立體化擁堵程度,。

    
總體來看,，洛陽今年前三季度的擁堵程度排名可以用“過山車”來形容，而老牌“堵城”鄭州則一直徘徊在30名以后的位置。

    
受春節(jié)出行特征的影響,，今年第一季度北上廣深杭等一線城市排名下降,，洛陽等大、中型城市排名上升,，年初擁堵程度一度排名全國第三,，首次拿到河南最堵城市的稱號。隨后,，第二季度雖降至第48位,，卻蟬聯河南最堵城市。近日,，第三季度報告出爐,，洛陽排名第31位，再度成為河南“首堵”,。

老牌“堵城”鄭州的交通狀況有目共睹,。今年前三季度，鄭州在全國主要城市中分別排名第42位,、第54位和第34位,。相較于去年同期，鄭州排名均有不同程度的下降,，一定程度上體現了擁堵狀況的緩解,。

    
城市擁堵總體緩解，93%城市擁堵同比下降或持平

    
報告顯示,，在高德地圖交通大數據監(jiān)測的361個城市中,，2018第三季度同比2017第三季度有69%的城市高峰擁堵延時指數出現下降，有24%的城市擁堵同比基本持平,，只有7%的城市擁堵同比出現上漲,，93%城市擁堵同比下降或持平。其中貴州,、四川等省小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲,。沿海區(qū)域及中部省會城市擁堵呈現下降。

    
此外,，在監(jiān)測城市中，本季擁堵程度同比,、環(huán)比也均有明顯下降,。其中，較去年第三季度,，擁堵下降3.9%,，而較上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數下降明顯,，晚高峰擁堵時長縮短,。

    
本季全國擁堵延時指數為1.56，全國主要經濟區(qū)域中成渝區(qū)域擁堵程度最高,，擁堵延時指數達1.72,，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時指數為1.48，交通狀況較好,。

    
交通大數據揭示：鞏義人晚上愛去景點逛,，新鄭人晚上常去逛商場

    
人們下班到家至24時的這段時間是進行休閑娛樂活動的最主要時段，時間資產屬性最強,，報告將其稱為“可支配時間資產”,，或可形象稱為“夜生活”。

    
本次報告以《2018年中國中小城市科學發(fā)展指數》公布的百強縣為樣本,，根據高德地圖的交通大數據,、位置大數據能力，綜合選出TOP20縣級行政區(qū),，對百強縣活力進行分析得出結論如下：百強縣居民每天的可支配時間資產約為7小時,，相比一線城市，多出約2小時,；其“夜生活”出行目的地以公園廣場最高,，其他運動、休閑場所出行次之,。

   
從百強縣出行特征榜單中不難看出,，鞏義人的夜生活中，景點出游比例相對較高,；而新鄭人則以商場購物出行為主,。此外，在出行目的地中,，百強縣城居民前往學校等教育場所的比例明顯高于一線城市,，在教育上給予了下一代更大壓力。

    
舉例說明

    
以洛陽,、鄭州為例,，洛陽第三季度高峰擁堵延時指數是1.607，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.607倍,，而鄭州高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.593倍,。

    
對兩城來說，9月21日是鄭州本季最擁堵的一天,，高峰擁堵延時指數達1.93,；9月25日是洛陽本季最擁堵的一天,，高峰擁堵延時指數達1.9。而這兩天,，正好是中秋節(jié)前后,。這一狀況，或是對鄭州作為河南省會城市首位度較高的反映,。此外,，18：00是兩城一天中共同的最擁堵時刻。

作者：大河財立方記者 丁洋濤
編輯：河南商報 王凡
來源：大河報