40年，波瀾壯闊,。
中國(guó)創(chuàng)下了太多的發(fā)展紀(jì)錄,，河南當(dāng)然也有很多“第一”。
今天,，我們通過“河南記錄”專欄,，把這些“第一”找出來(lái)，講故事,、做解讀,、寫追憶,，一同從生活的視角，見證河南發(fā)展成就,。
鄭州的南陽(yáng)路,、大學(xué)路、花園路,，可都是名副其實(shí)的市中心道路,。但你可能想不到，30多年前,，G107鄭州段就是“南陽(yáng)路—大學(xué)路”一線,！
真是不可思議，如今的G107鄭州段已經(jīng)東移到鄭州東五環(huán),，也就是萬(wàn)三公路一線了,。改革開放40年，G107的頻繁改線,，妥妥見證了大鄭州城市區(qū)域的飛速拓展,！
而在G107多次改線的背后，更有無(wú)數(shù)“一橋飛架南北,、天塹變通途”的精彩故事——改革開放40年至今,，黃河河南段已經(jīng)建成了15座黃河公路大橋。而到2020年,，我省還將擬開工建設(shè)9座黃河大橋,。
故事 上班33年，G107六次改線,，他見證黃河橋變遷
G107，連著北京和深圳,，全長(zhǎng)2689公里,。幾十年間，鄭州城市框架不斷拉大,，G107鄭州段歷經(jīng)數(shù)次改線,。
“上班33年，見證了107國(guó)道改線6次,，橋梁也跟著改了4次,。”說這話的是宋子房，1985年一畢業(yè)就到省交通廳公路局工作,，現(xiàn)擔(dān)任河南官渡黃河大橋開發(fā)有限公司董事長(zhǎng),。
在他的印象中，剛畢業(yè)時(shí),，G107從新鄉(xiāng)南下后利用京漢鐵路鄭州黃河橋（1906年建成,，是當(dāng)時(shí)黃河上第一座正式橋梁,，單線橋）過黃河，再沿著現(xiàn)在的南陽(yáng)路,、大學(xué)路向南,。
到1986年鄭州黃河公路大橋建成時(shí)，過境鄭州的線路變更為花園路—金水路—大學(xué)路,。緊接著,，1989年，隨著中州大道（2006年改為現(xiàn)名）通車,，G107東移至中州大道,。直到15年后的2004年，隨著鄭東新區(qū)的建設(shè),，中州大道徹底變?yōu)槌鞘械缆?，G107東移至G107輔道（現(xiàn)為東三環(huán)）。
2009年,，G107再次啟動(dòng)?xùn)|移,，從東三環(huán)挪到東四環(huán)（舊名四港聯(lián)動(dòng)大道）。2014年,，因?yàn)猷嵵莺娇崭蹍^(qū)的發(fā)展,，G107再次改線，將東移20公里至萬(wàn)三公路,。
6次改線,，4次變更跨越黃河路徑。從最早的京漢鐵路鄭州黃河橋,，到1986年改走鄭州黃河公路大橋,，2012年又移至鄭新黃河大橋。目前在建的官渡黃河大橋,，2019年將通車,，屆時(shí)G107將改走此橋跨越黃河，完成第6次改線,。
歷史 兩岸交通不便,，坐火車難擠、坐汽車耗時(shí)
宋子房參加工作時(shí),，黃河河南段只有洛陽(yáng)黃河公路大橋（1977年建成）這一座公路橋,。
在今天看來(lái)，這座橋面寬度僅11米,、行車道寬9米的大橋已經(jīng)非常落伍,，在當(dāng)時(shí)卻是河南省第一座真正意義上的黃河公路大橋，也是當(dāng)時(shí)黃河上最長(zhǎng)的公路橋梁,。
那時(shí)候,，鄭州也有一座黃河“公路”橋：1960年,，新建的京廣鐵路鄭州黃河大橋通車，其上游500米的京漢鐵路鄭州黃河橋棄用,，在1970年被改作公路橋,。
宋子房老家在新鄉(xiāng)輝縣，到鄭州上班后回老家成了難事,，“坐火車,，人山人海，有時(shí)甚至站票都買不上,，只能一趟一趟地等,。要么坐汽車，走京漢鐵路老橋,，堵,。”
因橋面窄，車輛過黃河時(shí)只能單向行駛,、交叉通行,，大橋兩邊每天等待過橋的車輛排成長(zhǎng)龍。“排十幾公里是正常的事,。想過橋,，少則兩三個(gè)小時(shí)，遇到事故得大半天時(shí)間才能過去,。”過橋,，太耽誤時(shí)間，這么折騰幾次后,，宋子房只能“硬去擠火車”,。“當(dāng)時(shí)我還小，不太明白為啥鄭州段沒有一個(gè)像樣的公路橋,。”這是年少時(shí),，宋子房心中的一個(gè)疑問。
改變 40年間,，15座黃河大橋飛架南北,，天塹變通途
隨著改革開放,，1983年,，拖了多年的建橋動(dòng)議終于開始付諸行動(dòng)。然而,，在黃河被稱為“豆腐腰”的河道上造橋,，工程異常復(fù)雜艱巨。
省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師張宏,，在1982年畢業(yè)工作后不久,，就從設(shè)計(jì)到施工全程參與了鄭州黃河公路大橋的建設(shè),。他記得，當(dāng)時(shí)省交通廳成立了以廳長(zhǎng)為組長(zhǎng),，來(lái)自設(shè)計(jì)院,、科研院、工程局,、公路局等全省交通戰(zhàn)線的工程設(shè)計(jì)人員組成了設(shè)計(jì)組,，“舉全省交通行業(yè)之力才建設(shè)出第一座黃河大橋的引橋部分，主河道上的橋則是由更富經(jīng)驗(yàn)的中鐵大橋局修建（主橋需要大量鋼鐵）,。”
1986年9月,，全長(zhǎng)5549.86米的鄭州黃河公路大橋通車。這座由我省自己設(shè)計(jì),、自己組織施工的現(xiàn)代化特大橋梁,，從1984年7月5日開工到1986年9月17日竣工，只用了兩年零兩個(gè)多月的時(shí)間,，建設(shè)速度之快,，工程質(zhì)量之優(yōu)，創(chuàng)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的奇跡,，在當(dāng)時(shí)號(hào)稱“亞洲第一大公路橋”,。黃河鄭州段兩岸交通一下子順暢了，相比老橋,，鄭州到新鄉(xiāng)的里程縮短了13公里,，宋子房回老家的時(shí)間從原來(lái)的大半天壓縮至一個(gè)半小時(shí)。
有了建設(shè)“亞洲第一大公路橋”的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)墊底,，再加上公路建設(shè)投資體制改革也提上議事日程,，“收費(fèi)還貸，滾動(dòng)發(fā)展”政策的正式出臺(tái),，我省黃河橋建設(shè)全面駛?cè)肟燔嚨馈?/span>
時(shí)至今日,，黃河河南段僅公路橋就達(dá)15座，昔日天塹變通途,。而京漢鐵路鄭州黃河橋早在1987年就已退役,，目前，除留下南岸五孔作為工業(yè)文物外,，其余鋼梁全部拆除,。
建議 黃河鄭州城區(qū)段，橋梁密度應(yīng)為5公里左右一座
數(shù)據(jù)顯示,，黃河河南段全長(zhǎng)711公里,，橫貫8市26縣（區(qū)），目前已建成公路橋梁15座（高速公路橋5座，普通公路橋10座）,。平均下來(lái),，黃河河南段近50公里才有一座公路橋。
在受訪時(shí),，宋子房稱,，雖然跟其他沿黃省份比，河南段橋梁密度比較大,，但相對(duì)于河南1億人口,、沿黃城市的密集程度，顯然還不夠,。
他以鄭州為例介紹,，鄭州城區(qū)段只有4座黃河橋，間距仍然偏大,。“目前鄭州到新鄉(xiāng),、焦作，仍然要繞很遠(yuǎn)的路才能跨越黃河,。”宋子房說,，比如從桃花峪大橋和鄭州黃河公路大橋，就間隔了近20公里,，間隔太大,，“如果將來(lái)黃河有望成為城市內(nèi)河，應(yīng)該是5公里左右一座橋,。”河南商報(bào)記者從省交通運(yùn)輸廳了解到,，根據(jù)規(guī)劃，我省2020年前擬開工建設(shè)9座黃河大橋,，分別是：國(guó)道234焦作至滎陽(yáng),、國(guó)道107官渡、國(guó)道207孟州至偃師,、國(guó)道208洛陽(yáng)至吉利,、國(guó)道230封丘至開封、國(guó)道327長(zhǎng)垣,、國(guó)道240范縣,、國(guó)道342孫口、省道304白?黃河公路大橋,。
作者：河南商報(bào)記者 陳詩(shī)昂
編輯：河南商報(bào) 王凡
來(lái)源：河南商報(bào)
