多年前，尚是學(xué)生的崔維星參加廈門大學(xué)長(zhǎng)跑,，一萬(wàn)米他跑了第一名,。那時(shí)候，他制勝的生存法則是快,。

　　
多年后的今日,，晉升為德邦物流股份有限公司董事長(zhǎng)的崔維星，依然很快,，不過在物流界,，“快”有了另一種解讀——“想得快”。

　　
表現(xiàn)就是,，崔維星決定“快”人一步,，搶先布局大件快遞。此時(shí)距離德邦誕生做物流已過去22年,。于是,，故事發(fā)生了。

　　
【事件】

　　
德邦物流更名德邦快遞

　　
在戰(zhàn)況焦灼的國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域，順豐系,、四通一達(dá)系正迎來一個(gè)勁敵——依靠公路快運(yùn)物流起家的德邦系,，正式宣告進(jìn)軍大件快遞，并在7月2日由德邦物流更名為德邦快遞,。

　　
這意味著,，德邦在一貫擅長(zhǎng)的快運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，正在謀求另一個(gè)制勝點(diǎn),。盡管,，這個(gè)領(lǐng)域順豐、四通一達(dá)“五分天下”的市場(chǎng)格局已定,。

　　
快運(yùn)與快遞在快件重量上有著本質(zhì)區(qū)分,，快遞一般用于信件、包裹等小的物體,，上門送件,；快運(yùn)一般用于大宗貨物運(yùn)輸，隸屬于物流領(lǐng)域,，一般不會(huì)送貨到門,。

　　
同屬快遞，大件快遞范圍在3公斤到60公斤,，小件快遞承運(yùn)的貨物重量范圍在0～3公斤,。

　　
但快遞與快運(yùn)，一脈相承,，對(duì)于這個(gè)國(guó)內(nèi)“零擔(dān)之王”來講,，德邦系發(fā)力大件快遞，并非跨界,。

　　
這并非是德邦首次染指快遞領(lǐng)域,。早在2013年，德邦正式進(jìn)入快遞領(lǐng)域,，為了與順豐,、四通一達(dá)等傳統(tǒng)老牌快遞公司錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)，德邦將其業(yè)務(wù)定位在“中國(guó)性價(jià)比最高的大件快遞”上,，業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物重量為3~30公斤的物品,。

　　
而7月2日的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦新推出了大件快遞產(chǎn)品3~60公斤,。也就是說,，以往的30公斤上限直接拉升至60公斤，可承運(yùn)極限數(shù)值翻倍,。

　　
更值得說道的是,，這個(gè)大件快遞新品宣稱,，“上至40公斤，100%免費(fèi)上樓”以及“上至60公斤,，包接包送”,。德邦內(nèi)部稱，這是行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品,。

　　
“快遞和物流在互相滲透,，兩者的區(qū)別在公斤段上。順豐主要做0~30公斤段,，物流主要做500公斤以下（500公斤以上屬于大票和專線市場(chǎng)）。這次更名意味著德邦重心的轉(zhuǎn)移,，更多地去接觸電商業(yè)務(wù),，開始向四通一達(dá)和順豐發(fā)起總攻，這個(gè)號(hào)角是很明顯的,。”河南一物流公司人士告訴河南商報(bào)記者說,。

　　
【原因】

　　
快運(yùn)市場(chǎng)增速放緩

　　
快遞業(yè)增速較快

　　
對(duì)于有著22年零擔(dān)貨運(yùn)積累優(yōu)勢(shì)的德邦來說，高調(diào)轉(zhuǎn)型做快遞,，或許令人費(fèi)解,。

　　
數(shù)據(jù)顯示，德邦2017年快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入130億元,，排名第一,。德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的地位可見一斑。

　　
而且,，零擔(dān)貨運(yùn)是一個(gè)比快遞更大的蛋糕,。據(jù)了解，2017年To C端的快遞消費(fèi)領(lǐng)域,，市場(chǎng)規(guī)模僅5000億元,，而零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模有1.1萬(wàn)億元，兩倍于快遞行業(yè),。

　　
為何舍本而逐末,？

　　
事實(shí)上，即便德邦在快運(yùn)市場(chǎng)數(shù)倍領(lǐng)先于第二名,，但快運(yùn)市場(chǎng)增速在放緩,，且利潤(rùn)率低于快遞行業(yè)。

　　
相反,，快遞行業(yè)在電商業(yè)務(wù)的拉動(dòng)下,，十年間增長(zhǎng)了近20倍。

　　
數(shù)據(jù)也佐證了德邦加碼快遞業(yè)是對(duì)還是不對(duì),。

　　
2018年4月份德邦發(fā)布了上市以來的年報(bào),，顯示快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)2.73億票,，同比增長(zhǎng)69.4%，快遞收入實(shí)現(xiàn)69.28億元,，同比增長(zhǎng)69.1%,，票均收入25.39元。公司快遞收入占主營(yíng)收入比重也從2016年的24.1%提升至34%,。

　　
不過這與順豐,、四通一達(dá)相比，尚存在不小的差距,。

　　
【措施】

　　
從大件業(yè)務(wù)切入

　　
不和快遞“大佬”硬碰硬

　　
德邦加碼大件快遞,，在一些人士看來，手法獨(dú)到而果敢,。

　　
“它要切入電商,，它要找到四通一達(dá)的薄弱環(huán)節(jié)去打。如果德邦直接去接這些淘寶店配送,，能不能做,？也能做！但是未必像四通一達(dá)做得那么盡善盡美,。”河南物流一資深人士告訴河南商報(bào)記者,。

　　
該人士分析，德邦不會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域去和四通一達(dá)硬碰硬,，它要找跟電商有契合度同時(shí)跟大件業(yè)務(wù)也有契合的地方,，這個(gè)時(shí)候有一個(gè)領(lǐng)域就是電商的家居等大件快遞尚是空白，其實(shí)很多boss想做,，但遲遲沒動(dòng)手,。

　　
“德邦是由大轉(zhuǎn)小（大件物流轉(zhuǎn)向快遞）,，那這個(gè)事兒就能干,，無非是搞好整個(gè)配送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用征收，包括投訴,、監(jiān)控,、仲裁體系的搭建以及反向的監(jiān)督。因?yàn)樗墓芾硎悄軌蛑蔚?，而且德?013年就已經(jīng)做快遞了,，兩年就實(shí)現(xiàn)盈利，有過近5年的鋪墊,。”他稱,。

　　
相反，由小轉(zhuǎn)大,，就變得更為復(fù)雜,。

　　
河南批發(fā)市場(chǎng)較多,，由此帶來了依賴批發(fā)市場(chǎng)為生的長(zhǎng)通、宇鑫等本地物流公司的繁榮,。公開數(shù)據(jù)顯示,，單單長(zhǎng)通一家物流公司的資金流服務(wù)（代收貨款）月均8億元以上。

　　
同樣做大宗物流,，既然利潤(rùn)可觀,，河南批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)領(lǐng)域卻鮮見德邦的身影。是強(qiáng)龍壓不過地頭蛇,？

　　
德邦實(shí)行多地分撥模式,，單在河南省就有洛陽(yáng)、南陽(yáng),、新鄉(xiāng)等分撥中心,，只要是貨物經(jīng)過分撥點(diǎn)，起碼停留4個(gè)小時(shí)以上,。這滿足不了客戶的時(shí)效需求。

　　
【規(guī)劃】

　　
未來3年每年投入35億元

　　
構(gòu)建大件快遞運(yùn)營(yíng)配送體系

　　
即便押寶快遞,，德邦也在謹(jǐn)慎地與順豐等區(qū)別開來,。

　　
具體方針就是“不和別人相似，差異化競(jìng)爭(zhēng)”,。于是,，德邦選擇了大件快遞。

　　
一方面,，這是德邦做了22年大件貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在,。另一方面，大件快遞行業(yè)存在的“大件歧視”,，成為客戶痛點(diǎn),，亟待一個(gè)革新者解決。

　　
德邦快遞輪值CEO韓永彥稱,，大件行業(yè)存在三個(gè)“不”——快遞員“不想送”,，很多快遞公司“不能送”，大件快遞“不好送”,。

　　
河南商報(bào)記者了解到,，某物流公司岑姓快遞員負(fù)責(zé)26平方公里范圍內(nèi)的快件業(yè)務(wù)，送得最多的是油煙機(jī),、燃?xì)庠?、冰箱等大件，但是區(qū)域內(nèi)多為9層老樓,，沒有電梯,，這導(dǎo)致他一天要收發(fā)將近1噸的貨物,，一周爬差不多300層樓。

　　
劍指行業(yè)痛點(diǎn)不是說說而已,，德邦構(gòu)建大件生態(tài)的行動(dòng)已在路上,。核心就是包含智慧末端、智慧場(chǎng)站,、智慧運(yùn)力的三大系統(tǒng),，這是基于大數(shù)據(jù)算法和IT技術(shù)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。

　　
河南商報(bào)記者同時(shí)了解到,，未來三年,，德邦將每年投入35億元，用于構(gòu)建大件快遞的整個(gè)運(yùn)營(yíng)配送體系,。