前段時間,，很多上市車企紛紛發(fā)布了自己的2024上半年財報,。在傳播的時候，大家的側(cè)重點多是“重大利好”,，比如“扭虧為盈”啊,，“虧損收窄”呀，“營收上漲”啦等等,，使勁兒表現(xiàn)自己“狀態(tài)正佳”,。
但鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”，“薄利多銷”,。似乎這種結(jié)論,，在如今這樣低迷的市場背景下，是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn),。
可比亞迪卻用實際行動告訴大家,，這才是車企正確的“賺錢姿勢”。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
單車利潤8500,，比亞迪為何絲毫不慌,？
說起單車利潤，顧名思義，它就是車企每賣一輛車,，能掙多少錢,。比亞迪2023年報顯示，公司全年營收6023.2億元,，同比增長42.0%,，凈利潤300.4億元，同比增長80.7%,，當時就有人估算出,，比亞迪的單車利潤，只有8600元,。
這啥水平,？如果放在一個人身上，年收入8600元,，可以算“赤貧”了,，只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年,，比亞迪集團總營收達到3011億元，同比增長15.8%,；凈利潤136.3億元,，同比增長24.4%；毛利率20.0%,，同比增長1.68%,，但是他們的單車利潤，卻只有8500元,。
別的都漲,，只有單車利潤降。這個現(xiàn)象要放在別的車企身上,，不是“高管辭職”,，就是“行業(yè)動蕩”了。
但放在比亞迪身上,，看得出還是非常穩(wěn),。核心原因還是比亞迪的銷量猛增，贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標,。
比亞迪“占據(jù)”國內(nèi)銷量榜首的位置,，不知已經(jīng)過去多少個月，多少個年頭了,。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾+豐田月銷相加還多。
近些年來,，秦家族,、宋家族、漢家族,，以及海洋網(wǎng)的海鷗,、海豹、海獅等車型,，持續(xù)沖擊下沉市場,，實現(xiàn)“降維打擊”的種種操作，卻都是歷歷在目,，記憶猶新,。
這些“精準”的市場策略，最終換來了銷量的持續(xù)增長,，在單車利潤不升反降的情況下,，卻創(chuàng)造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是,，比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%,，超過約161萬輛；凈利潤同比增長24.4%,，達到136.3億元,。
銷量增幅帶動凈利潤增幅，這就是比亞迪“不慌”的理由,。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財報業(yè)績上,，我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”，他們會把“好鋼”用在“刀刃”上,。
首先當然就是大力搞研發(fā),。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今的14年里,，比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤”,。這種落差有時候甚至多達幾倍，賣車賺的錢還不夠研發(fā)費用的零頭,。
就比如今年上半年吧,，比亞迪研發(fā)費用達到201.8億元，不僅是全部上市車企第一,，更是所有A股上市公司第一,，而同期的凈利潤：136.3億元。截至目前,，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元,，甚至超出一些公司的市值,。也就是說，如果當初比亞迪攢下這筆錢,，都可以收購不少企業(yè)了,。
但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上,，以這種“澆水灌溉”的方式,，幫助企業(yè)發(fā)展和成長。這其實并不奇怪,，畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力,，發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機遇”，并抓住了風口,，成為引領(lǐng)者,。
也就是在這種“行事作風”的加持下，比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實”,，同時還順利渡過了“技術(shù)儲備”過程中比較艱難的時期,。
然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車,，從2025款海豹,、海豹07 DM-i，到秦L DM-i,、宋L DM-i,，再到漢家族全面煥新，比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動力系統(tǒng),、車機系統(tǒng)、智駕系統(tǒng),，進行徹底強化升級,。
另外兩個舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷,。一個是成本控制,，正所謂“開源、節(jié)流”,，缺一不可,。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系,，實現(xiàn)垂直一體化,、規(guī)模化,、高端化,，還能適應海外市場需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系，將更加靈活,、協(xié)調(diào),、合理、高效,。
就比如最近一段時間,，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好,。比亞迪馬上將這些利好,，全部投入到了產(chǎn)品當中，讓用戶受益,。
另一個就是開拓海外市場,。這一點從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識”動作,。要知道還在“想當初”的時候,，比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外，電動大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷,，甚至連完善的保養(yǎng)補能體系,，也是“遙遙領(lǐng)先”。
如今,，比亞迪的乘用車更加智能,、更加環(huán)保，也更加豪華了,，中國也成了全球新能源市場的風向標,。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機，當然他們也沒有錯過風口,。
遠如歐洲,，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影,。不僅如此,，像仰望、騰勢這些高端品牌,，也已經(jīng)觸及海外中高端市場,，讓外國人看到中國新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。
堅守,、務實,、不遺余力，這就是“好鋼用在刀刃上”,。
隨著市場越來越卷,，很多車企都在大唱“長期主義”,。可嚴格意義上來說,，汽車行業(yè)本就是需要“長期主義”的行業(yè),，哪怕是“采購拼湊”，那采購的也應該是供應商長期研發(fā)的技術(shù)成果,。
比亞迪就是其中典型,，他們在多個領(lǐng)域的沉淀和積累，現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時刻”,。更關(guān)鍵的是,，這些爆發(fā)不會帶給消費者任何“傷害”，反而能讓大家買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，享受更滿意的出行,。遭受沖擊的，將是那些價格“頑固”,，品質(zhì)“不思進取”的合資品牌,，以及思維“短視”的自主品牌。
但鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”，“薄利多銷”,。似乎這種結(jié)論,，在如今這樣低迷的市場背景下，是“狀態(tài)不佳”的表現(xiàn),。
可比亞迪卻用實際行動告訴大家,，這才是車企正確的“賺錢姿勢”。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
單車利潤8500,，比亞迪為何絲毫不慌,？
說起單車利潤，顧名思義，它就是車企每賣一輛車,，能掙多少錢,。比亞迪2023年報顯示，公司全年營收6023.2億元,，同比增長42.0%,，凈利潤300.4億元，同比增長80.7%,，當時就有人估算出,，比亞迪的單車利潤，只有8600元,。
這啥水平,？如果放在一個人身上，年收入8600元,，可以算“赤貧”了,，只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年,，比亞迪集團總營收達到3011億元，同比增長15.8%,；凈利潤136.3億元,，同比增長24.4%；毛利率20.0%,，同比增長1.68%,，但是他們的單車利潤，卻只有8500元,。
別的都漲,，只有單車利潤降。這個現(xiàn)象要放在別的車企身上,，不是“高管辭職”,，就是“行業(yè)動蕩”了。
但放在比亞迪身上,，看得出還是非常穩(wěn),。核心原因還是比亞迪的銷量猛增，贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標,。
比亞迪“占據(jù)”國內(nèi)銷量榜首的位置,，不知已經(jīng)過去多少個月，多少個年頭了,。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾+豐田月銷相加還多。
近些年來,，秦家族,、宋家族、漢家族,，以及海洋網(wǎng)的海鷗,、海豹、海獅等車型,，持續(xù)沖擊下沉市場,，實現(xiàn)“降維打擊”的種種操作，卻都是歷歷在目,，記憶猶新,。
這些“精準”的市場策略，最終換來了銷量的持續(xù)增長,，在單車利潤不升反降的情況下,，卻創(chuàng)造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是,，比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%,，超過約161萬輛；凈利潤同比增長24.4%,，達到136.3億元,。
銷量增幅帶動凈利潤增幅，這就是比亞迪“不慌”的理由,。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財報業(yè)績上,，我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”，他們會把“好鋼”用在“刀刃”上,。
首先當然就是大力搞研發(fā),。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今的14年里,，比亞迪有13年的“研發(fā)成本”要高于“凈利潤”,。這種落差有時候甚至多達幾倍，賣車賺的錢還不夠研發(fā)費用的零頭,。
就比如今年上半年吧,，比亞迪研發(fā)費用達到201.8億元，不僅是全部上市車企第一,，更是所有A股上市公司第一,，而同期的凈利潤：136.3億元。截至目前,，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)將近1500億元,，甚至超出一些公司的市值,。也就是說，如果當初比亞迪攢下這筆錢,，都可以收購不少企業(yè)了,。
但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術(shù)研發(fā)上,，以這種“澆水灌溉”的方式,，幫助企業(yè)發(fā)展和成長。這其實并不奇怪,，畢竟這家企業(yè)原先就是靠敏銳的洞察力,，發(fā)現(xiàn)能源行業(yè)的“技術(shù)機遇”，并抓住了風口,，成為引領(lǐng)者,。
也就是在這種“行事作風”的加持下，比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術(shù)果實”,，同時還順利渡過了“技術(shù)儲備”過程中比較艱難的時期,。
然后就是如今的“爆發(fā)期”了。最近比亞迪又發(fā)了一波新車,，從2025款海豹,、海豹07 DM-i，到秦L DM-i,、宋L DM-i,，再到漢家族全面煥新，比亞迪產(chǎn)品陣容正在將動力系統(tǒng),、車機系統(tǒng)、智駕系統(tǒng),，進行徹底強化升級,。
另外兩個舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷,。一個是成本控制,，正所謂“開源、節(jié)流”,，缺一不可,。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)制造體系,，實現(xiàn)垂直一體化,、規(guī)模化,、高端化,，還能適應海外市場需求。這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系，將更加靈活,、協(xié)調(diào),、合理、高效,。
就比如最近一段時間,，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好,。比亞迪馬上將這些利好,，全部投入到了產(chǎn)品當中，讓用戶受益,。
另一個就是開拓海外市場,。這一點從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識”動作,。要知道還在“想當初”的時候,，比亞迪電池就已經(jīng)銷往海外，電動大巴在世界各地已經(jīng)走街串巷,，甚至連完善的保養(yǎng)補能體系,，也是“遙遙領(lǐng)先”。
如今,，比亞迪的乘用車更加智能,、更加環(huán)保，也更加豪華了,，中國也成了全球新能源市場的風向標,。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機，當然他們也沒有錯過風口,。
遠如歐洲,，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影,。不僅如此,，像仰望、騰勢這些高端品牌,，也已經(jīng)觸及海外中高端市場,，讓外國人看到中國新能源車本就該有的優(yōu)秀品質(zhì)。
堅守,、務實,、不遺余力，這就是“好鋼用在刀刃上”,。
隨著市場越來越卷,，很多車企都在大唱“長期主義”,。可嚴格意義上來說,，汽車行業(yè)本就是需要“長期主義”的行業(yè),，哪怕是“采購拼湊”，那采購的也應該是供應商長期研發(fā)的技術(shù)成果,。
比亞迪就是其中典型,，他們在多個領(lǐng)域的沉淀和積累，現(xiàn)在已經(jīng)到了“爆發(fā)時刻”,。更關(guān)鍵的是,，這些爆發(fā)不會帶給消費者任何“傷害”，反而能讓大家買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，享受更滿意的出行,。遭受沖擊的，將是那些價格“頑固”,，品質(zhì)“不思進取”的合資品牌,，以及思維“短視”的自主品牌。