動力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn),。目前,，我國動力電池存在技術路線多樣化，標準,、工藝不統(tǒng)一,，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內(nèi)人士指出,，在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關鍵期,，我國必須加快標準化制度建設，助力動力電池奪取優(yōu)勢,。

 

　　掌握了最先進的動力電池技術,，就掌握了新能源汽車的未來,。經(jīng)歷近十年的沉寂，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展期,，涌現(xiàn)出一批領頭企業(yè),，他們在動力電池核心技術上進行突破，具備了較強的國際市場競爭力,。

 

　　從產(chǎn)能和銷量上看,，我國動力電池在國際市場上呈現(xiàn)“群狼之勢”。據(jù)統(tǒng)計,，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中,，比亞迪、CATL,、沃特瑪,、國軒高科等7家中國企業(yè)進入前十。中國鋰電池的銷量占全球的一半以上,，更重要的是按當前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講,，中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。

 

　　有專家估計,，2017年我國動力電池的需求量將增至31Gwh,，到2020年動力電池的需求量將達到125Gwh。“我們現(xiàn)在最大的困難是產(chǎn)能不夠用,。”孚能科技研究院常務副院長江俊偉介紹,，2016年孚能科技銷售的動力電池組超10000套，而2017年第一季度已超過10000套,，出貨量排名全國第一,。位于亞洲鋰都江西宜春市的遠東福特斯新能源有限公司產(chǎn)值激增，從2010年的500萬元增加到目前的15億元,，預計2018年其產(chǎn)值能夠達到30億元,。

 

　　從核心技術上看，國產(chǎn)動力電池在細分領域不斷突破,，達到國際領先水平,。

 

　　孚能科技董事長王?博士是國家“千人計劃”專家，曾在美國帶領團隊研發(fā)鋰電池,。2009年他帶著美國硅谷最前沿的鋰電技術回國創(chuàng)業(yè),，其團隊研發(fā)的三元鋰電池包能量密度已超過特斯拉所使用的松下電池。企業(yè)目前與奔馳,、寶馬等國際頂級車企均有合作,。2016年孚能科技和北汽合作，北汽新能源車的續(xù)航里程第一次突破300公里,，到2018年將提高到550公里左右,。

 

　　坐落于江西撫州市的電池企業(yè)迪比科,，目前正一邊加班加點生產(chǎn)三元鋰電池，一邊與美國正道汽車公司共同研發(fā)石墨烯鈦酸鋰電池,。這種動力電池可以在6分鐘內(nèi)充滿電,，循環(huán)充放電可達到2萬次，因為低電壓,，其安全性也比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池高,。企業(yè)研發(fā)人員告訴記者，一旦石墨烯鈦酸鋰電池攻克了能量密度較低的問題,，將獲得極大的市場應用前景,。

 

　　此外，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上,，國內(nèi)多家電池企業(yè)也已經(jīng)開始或者即將量產(chǎn)固態(tài)電池。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性,，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃,、無腐蝕、不揮發(fā),、不漏液,，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低,。

 

　　江俊偉介紹,，目前三元鋰電池依舊是國際主流，我國雖然在這條技術路線上起步晚,，但已經(jīng)掌握了核心技術,，加上擁有最為龐大的應用市場，在未來三五年內(nèi)會愈發(fā)成熟,。他認為,，無論基于何種技術路線，動力電池攻克的方向都是高能量密度,、快充,、優(yōu)良的循環(huán)性以及安全性和低成本。企業(yè)會根據(jù)市場定位需求,，選擇不同的技術路線,，在技術上尋找平衡點，進行最大程度地產(chǎn)業(yè)化,。

 

　　智能制造衡量企業(yè)競爭力

 

　　無論資本如何炒作,，電池行業(yè)的制造業(yè)屬性不會改變，電池的質(zhì)量依然有賴于創(chuàng)新技術,、制造工藝及制造水平,。高端國產(chǎn)電池與日本松下和韓國三星電池的差距主要體現(xiàn)在電池間一致性上,。智能制造是電池生產(chǎn)的未來趨勢，它是企業(yè)提高電池質(zhì)量,、占領市場的重要途徑,，而我國智能制造水平還有待提高。

 

　　電池組的整體性能發(fā)揮遵循“短板效應”,，由其中性能最差的一只電池決定,。松下和三星的電池可以做到一批電池，每只性能幾乎一模一樣,。解決動力電池一致性問題,，最關鍵在于提高裝備智能化水平，保證電池在每個制造節(jié)點上的一致性,。

 

　　迪比科同時使用國產(chǎn)設備和韓國設備,，他們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)設備的生產(chǎn)效率和故障率與進口設備都有差距。遠東福斯特使用的全部是韓國進口設備,，總裁助理廖正根告訴記者,，國產(chǎn)設備自動化程度基本可以達到要求，但設備之間難以打通,，因為每家設備的端口都不同,。“動力電池領域投在智能設備上的錢，基本被韓國人賺走了,！”廖正根說,。

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多,。首先,，設備制造商缺乏資金和技術，沒有能力升級改造,，而國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購設備基本屬于臨時抱佛腳,，不提前投入研發(fā)，當產(chǎn)能無法滿足訂單需求,，急需擴大生產(chǎn)規(guī)模時采購設備,，因此，基本沒有時間與設備制造商共同開發(fā)適合自己的生產(chǎn)線,；其次,，電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏總體設計人員，同時擔心把生產(chǎn)工藝告訴制造商會泄露商業(yè)秘密,，不愿聽制造商的建議,，通常只給設備使用范圍，很少提設備之間的銜接要求,，而設備制造商沒有開發(fā)的主動權(quán),，因此也不愿對開發(fā)新技術投入太多,。

 

　　在市場驅(qū)動的前提下，如何提高產(chǎn)品品質(zhì),，如何降低成本將成為企業(yè)需要考慮的問題,。作為新能源汽車核心技術之一的電池技術也面臨這一挑戰(zhàn)。隨著國家對于動力電池相關要求的提高,，將迫使部分動力電池生產(chǎn)企業(yè)退出歷史舞臺,。面對日益嚴酷的競爭環(huán)境，技術創(chuàng)新推動企業(yè)發(fā)展,，贏得市場先機將是動力電池企業(yè)的唯一出路,。

 

　　不過，孚能科技堅持使用國產(chǎn)設備,。他們與國內(nèi)領先的機器人制造企業(yè)——新松機器人公司合作,，一起設計了動力電池智能設備生產(chǎn)線，并提供了關鍵技術,，有效解決了設備間的連接問題,。通過應用國產(chǎn)設備來降低制造成本，已經(jīng)成為了這家企業(yè)的核心競爭力之一,。

 

　　近期，國家工信部相關負責人在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會上介紹了工信部關于動力電池下一步發(fā)展的工作部署,，其中提到要為新能源汽車提供支撐,，加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平，加快大規(guī)模智能制造技術和裝備開發(fā),?？梢灶A見，智能制造能力的提升將是動力電池制造企業(yè)下一步主要發(fā)力點之一,。

 

　　品質(zhì)把控水平是關鍵

 

　　動力電池行業(yè)缺乏“海爾砸冰箱”的實力和勇氣,。遠東福斯特和三星使用的是同一家韓國企業(yè)生產(chǎn)的智能設備，但產(chǎn)品一致性仍然與三星的產(chǎn)品有差距,。同樣使用了韓國智能設備的迪比科也面臨類似的問題,。

 

　　“電池品質(zhì)的穩(wěn)定性不僅僅取決于制造設備的智能化水平，也取決于品質(zhì)把控的水平,。”迪比科圓柱電池實業(yè)部總經(jīng)理江國龍曾供職于一家韓國能源公司,，他分析，三星一條生產(chǎn)線一天生產(chǎn)約30萬只電池,，投產(chǎn)調(diào)試期十余天時間里生產(chǎn)的所有電池全部報廢,。按照一只電池10元計算，數(shù)條生產(chǎn)線調(diào)試期間就要損失過億元,。松下也保持了極高的產(chǎn)品報廢率,，產(chǎn)品存在絲毫風險都要被報廢,。

 

　　“他們有國家的巨額補貼，換了我們是虧不起的,。”多家電池企業(yè)負責人坦言,，投資者和地方政府都急于看到企業(yè)盈利，相比三星和松下動力電池皆是國家百億級的補貼投入,，他們沒有實力和勇氣參照日韓模式,，執(zhí)行最嚴苛的品質(zhì)把控。

 

　　目前新能源車市場“拿來主義”盛行,，低質(zhì)競爭顯現(xiàn),。2016年我國新能源汽車年產(chǎn)51.7萬輛，但截至2016年底,，我國動力電池產(chǎn)能已達120Gwh,，可滿足200萬輛新能源汽車需求。2016年底工信部提出8Gwh的標桿企業(yè)產(chǎn)能推薦標準,，旨在以高標準引導優(yōu)勢企業(yè)做大做強,，抑制低端產(chǎn)能，卻被錯誤理解為產(chǎn)能門檻,。

 

　　2016年達到這一標準的只有寧德時代和比亞迪兩家,。而現(xiàn)在大批企業(yè)產(chǎn)能動輒超過8Gwh。如果產(chǎn)能擴充規(guī)劃都能達產(chǎn),，我國動力電池產(chǎn)能將超過170Gwh,。“沒有核心技術，就是燒錢到處挖人,，上進口設備,。”江鈴新能源汽車公司總經(jīng)理劉年風觀察，與動力電池產(chǎn)能擴張的程度相比,，整體研發(fā)投入明顯不足,。

 

　　2017年上半年，包括多氟多,、國軒高科,、比亞迪在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)的利潤有所下滑，背后除了新能源補貼政策以及產(chǎn)品提標改造帶來的影響外,，新能源領域低端產(chǎn)能過剩,、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。2017年中報顯示,，國軒高科利潤下降16.6%,；多氟多利潤下降39.69%；比亞迪利潤下降23.75%。

 

　　“我們把三元電池的成本已經(jīng)壓到不能再壓,，幾乎就是在做營業(yè)額,，國內(nèi)主要企業(yè)都是賠本賺吆喝。”廖正根說,，低質(zhì)產(chǎn)能再擴張,，很有可能導致行業(yè)內(nèi)部靠價格相互搏斗，讓動力電池淪為下一個光伏產(chǎn)業(yè),。