比亞迪漢2021年7月銷量達到8522輛，同比勁增607%,，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢,。從2020年7月上市至2021年7月底，比亞迪漢上市一周年的累計銷量已突破10萬輛,，達到101309輛,，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1，這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果,。

比亞迪漢在銷量突破10萬之際,，漢EV加推標準續(xù)航版豪華型,，并已于近日上市，新車型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程達506公里,，綜合補貼后售價20.98萬元,。

刀片電池作為漢EV核心的零部件之一，在充電方面具備怎樣的技術(shù)優(yōu)勢呢,？

充電峰值功率高不等于充電速度快

電動車充電時,，我們往往會關(guān)注車輛的充電功率，因為充電功率直接決定了充電的效率,，但這里的充電功率不是最高充電功率，而應該是平均充電功率,。

目前很多超充技術(shù),，宣稱充電功率可達250kW，甚至更高,。但實際使用時會發(fā)現(xiàn),，其一，必須依賴專用的超級充電樁,，才能實現(xiàn)超充,，采用其他充電樁，難以達到接近充電樁峰值輸出功率進行充電,，充電功率大打折扣,；其二，即使有超充樁,，真正達到峰值功率的時間僅僅幾分鐘,，隨后功率會非常快速地下降,，實際充電速度并不理想,。

搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型，只要充電樁支持,，車輛即能實現(xiàn)快充,。充電功率會維持比較穩(wěn)定的狀態(tài)，同時基本能達到充電樁的最大輸出功率,，大功率充電維持的時間基本可以充到90%的電量,。為什么在大家印象中充電速度快的三元鋰電池，在實際充電中卻不如刀片電池,？

基于動力電池的開發(fā)經(jīng)驗,，制定科學充電策略

根據(jù)功率計算公式P=UI，在同等功率下,，充電電壓高,，對應的充電電流就會變小,。而焦耳定律Q=I2Rt下，大電流的充電,，勢必會使產(chǎn)生大量的熱,，充電損耗也會增加，并且越大電流充電對電池的傷害也越大,。加上三元材料本身不耐高溫,，所以要大功率充電，需要解決散熱問題,，否則容易發(fā)生熱失控,。

而比亞迪刀片電池作為磷酸鐵鋰體系的動力電池，材料本身的耐高溫達500℃,，較三元材料200℃有著非常大的優(yōu)勢,。同時，比亞迪一直以來都是采用高電壓充電方案,，減少產(chǎn)熱和損耗,，提高充電效率，并保護電池,。比亞迪先進的電池熱管理體系下,，刀片電池能保持長時間的大功率充電，最終實現(xiàn)漢EV充電10分鐘,、最大行駛135km,。

無模組化設計，布局整齊均勻,，提升熱管理效率

刀片電池長條刀片狀的外觀,，電池包采用無模組化設計，電池直接組成電池包,，使其可以均勻排布在電池包內(nèi),，并且電池散熱從液冷U型管到液冷面板，散熱更均勻,，效果更好,，其散熱面積相比于傳統(tǒng)電池更大，減少熱堆積,。對于電池熱管理系統(tǒng)而言,，電池包內(nèi)部電芯溫度更加一致，熱管理系統(tǒng)換熱能力更高,，可始終保持電芯處于最佳工作溫度范圍,。因此保證刀片電池在長時間大功率充電的過程中，電池產(chǎn)生的熱量能及時被釋放，避免電池溫度過高對電池安全性能,、使用壽命等的影響,。

比亞迪刀片電池重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度,、超級續(xù)航,、超級壽命和超級功率，這是比亞迪漢EV銷量持續(xù)領(lǐng)先的基石,。

日前,，比亞迪汽車加推搭載刀片電池的標準續(xù)航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km,，補貼后售價20.98萬元,，9月起交付。比亞迪代表的中國高端新能源轎車,，從不畏懼外資競爭,，正加速進入主流家庭。