在與鄭州一橋之隔的黃河北岸,，有一座占地353平方公里、總?cè)丝?6萬人的現(xiàn)代化新城——平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)（下稱平原示范區(qū)）,。作為鄭新融合的“橋頭堡”,，平原示范區(qū)是鄭州都市圈核心地區(qū)的重要組成部分。
今年3月1日,，平原示范區(qū)正式開通城市公交,，3條城區(qū)線路、18輛電動公交車投入運營,。平原示范區(qū)相關(guān)負責人表示,，該區(qū)將開通更多的便民線路，站點逐漸向四周延伸,。
近年來,，隨著社會發(fā)展，平原示范區(qū)的居民與鄭州之間的往來越來越密切,。從地理位置上看,，該區(qū)與新鄉(xiāng)主城相距40多公里，而與鄭州市區(qū)僅隔著5公里的黃河公路大橋,。黃河南岸是鄭州市公交最北站點的花園口,，北岸是平原示范區(qū)橋北鄉(xiāng)。
那么,，平原示范區(qū)的公交何時才能與鄭州的公交接通呢,？河南商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，黃河兩岸通公交，已經(jīng)成為平原示范區(qū)群眾普遍的迫切愿望,。
黃河兩岸的“雙城記”
隨著平原示范區(qū)的快速發(fā)展,，約800戶周口籍“鄭漂”相繼遷居平原示范區(qū)，成為“平漂”,，宋廣朋就是其中一員,。
2016年，宋廣朋來到平原示范區(qū),，經(jīng)營了一家修車行,。幾乎每天，他都要驅(qū)車前往鄭州天榮汽配城購買配件,。“一天往返幾趟,，汽油、人工等成本都得百余元,。有時候還要借車,、拼車，很不方便,。”宋廣朋告訴河南商報記者,，如果兩地通了公交，他每年可節(jié)省兩三萬的交通成本,。
有同樣期望的,，還有平原示范區(qū)市民田征。2017年,，在鄭州工作的她嫁到平原示范區(qū),，從此夫妻二人早起晚歸，每天往返于黃河兩岸,，過起了“雙城生活”,。田征說，如果在單位加班或者天氣不好,，晚上11點多到家是常事,。雨雪天氣惡劣的話，只能在鄭州住賓館,。“我們就離鄭州一橋之隔,，豫A牌汽車過黃河大橋也不收費,，為啥連公交都通不了呢,？”田征說。
早在去年4月23日,，鄭州至山西長治的省際公交正式開通,，這是繼鄭州至晉城跨省城際之后,，開通的第二條省際公交線路。網(wǎng)友“老劉觀茶”@新鄉(xiāng)市平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū),，發(fā)問：“跨省公交都開通了,，跨市的何時能落地？”
在平原示范區(qū)2000人的“新區(qū)是我家”QQ交流群中,，幾乎每天都有數(shù)十條信息在討論鄭州和平原示范區(qū)如何通公交的事,。
“領(lǐng)著8小時的工資，干著13小時的活”
河南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)研究開發(fā)基地,，是省農(nóng)科院的基地,，位于平原示范區(qū)城區(qū)西側(cè)，共有科研人員1100多名,。“根據(jù)門禁錄入的信息,，工作日期間每天有不低于500輛豫A牌照私家車出入，盡管我們給員工安排了宿舍,。”該基地管理中心主任白樂高認為,，這意味著有至少500名員工過著“雙城生活”。“據(jù)我所知,，員工很少有在平原示范區(qū)購房居住,。”白樂高補充道。他認為,，對人才要想“拴心留人”,，便利的公共交通是最基礎(chǔ)的因素。
2015年,，河南金水電纜集團有限公司（下稱金水電纜）金水電纜正式從鄭州高新區(qū)搬遷到平原示范區(qū),，從此年產(chǎn)值以年均30%的幅度增長。據(jù)該公司副總經(jīng)理黃百立介紹,，公司現(xiàn)有員工600多人,，其中100多人住在鄭州。為了方便這些鄭州員工上下班,，公司專門購買了2輛大巴車和3輛小客車,。
“如果遇到雨雪天氣，班車肯定要遲到,。那么,，該上崗的工人就不能準點上崗，該下班的工人還得等著車來了才能回家,。遇到限號的那天,，班車只能停靠在三環(huán)以外,。”黃百立說,，“有工人在私底下抱怨,，領(lǐng)著8小時的工資，干著13小時的活,。”
黃百立認為,，如果兩地通了公交，員工們“家門口上車,，廠門口下車”,，給他們一種身處“大鄭州”片區(qū)的歸屬感，也必將為企業(yè)發(fā)展起到提質(zhì)增效的作用,。
兩地公共交通“缺位”,，催生“黑車”市場
7月22日、23日,，平原示范區(qū)交通巡防大隊對轄區(qū)內(nèi)嚴重交通違法行為進行了兩天的專項查處活動,，共查處交通違法行為93起，其中面包車超員46起,，占了總數(shù)的一半,。
“這些超員面包車，全部是拉著農(nóng)民工去鄭州搞綠化的,。”平原示范區(qū)交通巡防大隊大隊長王曉超告訴河南商報記者,，近兩年來，由于鄭州綠化市場變大,，轄區(qū)內(nèi)越來越多的農(nóng)民“早出晚歸”,，成為鄭州的綠化工人。
然而,，有些包工負責人為了節(jié)約交通成本,，將荷載7人的面包車改裝，拆掉后兩排座位,，豎著放置3排長凳,。還有些人因此發(fā)現(xiàn)了“商機”，做起了“黑車”的生意,。此次查出的超員面包車中,，最多的一輛竟載了23人，超載229%,。
“平均每小時,，從鄭州黃河公路大橋經(jīng)過的各類車輛有1000多輛，車流量較5年前增長了70%左右,。”王曉超說,，大橋上通行的豫G牌照私家車平均每天就有近5000輛。“如果兩岸通了公交，或許私家車會減少一半,。”王曉超認為。
事實上,，這里的“黑車”存量很大,，“一波被查，一波又起”,。在校生近2萬人的新鄉(xiāng)醫(yī)學院三全學院,，位于平原示范區(qū)城區(qū)西南側(cè)，距離鄭州花園口游覽區(qū)10公里,。在學校門口,，每天都會聚集很多“黑的”。“尤其是到了周末,，‘黑的’能有20多輛,。”王曉超說，由于公共交通不便,，這些大學生往往選擇“黑的”到鄭州,。此外，還有一些違規(guī)載客的三輪車,，安全隱患很大,。
通勤人口增加，給公共交通提出新“課題”
鄭新要融,，交通先行,。河南商報記者在《鄭新深度融合發(fā)展規(guī)劃》、《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2035年)》等多部規(guī)劃中看到,，新鄉(xiāng)市將交通融合放在了比較突出的位置,。在平原示范區(qū)和鄭州之間，有兩座大橋聯(lián)通,，西邊的是107國道（已計劃往東遷移）經(jīng)過的鄭州黃河公路大橋,，東邊的是107國道復線經(jīng)過的鄭新黃河大橋。
鄭州黃河公路大橋于2012年10月8日零點取消收費后,，黃河天塹瞬時變通途,，兩岸居民歡天喜地，車流量迅速增加,，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況,。鄭新黃河大橋于2010年9月29日通車，并于2017年3月5日開始對豫A牌照車小型客車免費通行,。僅去年一年,，平原示范區(qū)就為此“買單”財政支出7000多萬元。
隨著平原示范區(qū)交通條件和生活便利化程度持續(xù)改善，大批鄭州市民跨過黃河來此購房置業(yè)生活,，出現(xiàn)了大量的鄭州市通勤人口,。平原示范區(qū)相關(guān)負責人表示，加快兩岸的公共交通建設(shè)是最大的民生急需,，已經(jīng)迫在眉睫,。
省政協(xié)委員：別讓鄭新融合“卡”在一座橋上
省政協(xié)委員張朝祥告訴河南商報記者，居住在鄭州,、工作在平原示范區(qū)的“上班族”面臨的問題,，不僅僅是通勤時間長，還包括城市行政壁壘導致的公共交通服務割裂,。
“鄭新融合發(fā)展規(guī)劃,，提出了要打破城市行政壁壘，比如發(fā)展軌道交通,，形成以軌道交通為主,，公路交通為次，其他交通為輔的交通通勤體系,。”張朝祥認為,，目前黃河兩岸的交通，遠遠沒有達到群眾的現(xiàn)實急需,，兩岸群眾感覺“遠水難解近渴”,。“能不能先從最容易實現(xiàn)的通公交開始，讓群眾的出行問題得到提前解決,？”
張朝祥認為,，目前平原示范區(qū)很重視公交場站基礎(chǔ)建設(shè)，鄭州市公交最北端是緊鄰黃河南岸的花園口,，兩岸通公交已經(jīng)具備成熟的條件,，跨區(qū)通公交全國多地都有示例。他建議,，應盡快建立平原示范區(qū)至鄭州的快速公交系統(tǒng),，打造鄭新融合發(fā)展快速客運交通走廊。“別讓鄭新融合在一座橋上‘卡’住,。”張朝祥說,。